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互联网企业,智能汽车变局的“催化剂”

   日期:2021-04-23    
核心提示:2013年9月3日,诺基亚72亿美元把手机业务“卖身”给了微软。从此,一代通信巨头诺基亚就此倒下,“诺基亚”三个字从公众视野淡出

2013年9月3日,诺基亚72亿美元把手机业务“卖身”给了微软。从此,一代通信巨头诺基亚就此倒下,“诺基亚”三个字从公众视野淡出。

而这个距离2007年1月9日苹果发布初代iPhone,重新定义智能手机,仅仅过去了2427天。

时间步入2021年,拥有百年历史的汽车工业,也正处于一个巨大的变局之中。

“智能汽车”,未来由谁定义?谜一般的答案,引来各方势力,传统车企变革,造车新势力异军突起,尤其2021年互联网企业的加入,百度、小米、华为、滴滴,还有阿里巴巴、腾讯……它们如同一剂又一剂的催化剂,搅动着整个智能汽车市场的走向。

巨大的机遇、诱惑、陷阱、风险……越发让智能汽车“闪闪发光”,5G时代的到来,一切未知,都在考验着各方的想象力。

车展“新面孔”

2021年4月19日,上海国展中心N7.1馆的华为展台人头攒动,“把数字世界带入每一辆车”11个字,醒目的横在整个展台中央屏幕的上方。大屏幕的下方,摆放着一辆车的底盘设计,集成了一辆汽车的动力总成、车辆行驶动态控制系统、智能驾驶计算平台……在展台的另一边,智能座舱里坐着4个人,后排的人用手机正在拍摄前排方向盘的布局和运行。

华为,是车展的“新面孔”。它的参与,向业内释放出一个重要的信号:智能汽车,可能成为华为战略级的业务板块。

4月20日下午5点,华为常务董事、消费者业务CEO余承东现身华为南京东路全球旗舰店,像发布手机产品一样,为赛力斯华为智选SF5做了一场长达40多分钟的推介演讲。

当华为手机因供应造成缺失时,谁能补上?余承东说,只有智能汽车。

而在国家会展中心6.1馆,百度Apollo诺大的标示赫然入眼,这也是其第一次独立参加车展。

“智云产品,将原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期,缩短至6个月。”百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇向整个汽车行业发布了百度Apollo乐高式汽车智能化解决方案。

值得关注的是,车展期间,百度创始人李彦宏和吉利CEO李书福握手的照片在网络上传开来,关于百度造车这件事,又被市场炒作了一波。

车展上,互联网企业的新面孔越来越多,他们通过展台向车界伸出“橄榄枝”,甚至通过技术向智能汽车的同行玩家“亮剑”,搅起汽车工业变革的一池春水。

高调和低调

这次车展,倪凯专门从北京飞到上海,4月19日上午参加了2场会议,各种采访,还约了很多汽车界的人。

倪凯2017年创立禾多科技。他曾是百度无人驾驶负责人,也曾经担任乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁,最终在2017年6月选择创业。

“今年,大家可以看到基于禾多的自动驾驶技术的汽车的量产。”倪凯对记者说。

这是潜行在智能汽车行业中的一股新势力,他们具备互联网大厂的专业背景和行业经验,同时赶上智能汽车的创业大潮,时势造英雄。

这是一个被认为可以与移动互联网时代媲美、甚至更加波澜壮阔的工业互联网大时代,未来十年,业内的共识是:一定会有黑马跑出来。

今年3月30日,雷军将小米造车的消息“一锤定音”,他要“赌上他前半生的荣耀,首期投入100亿美元造车”的豪情,把整个互联网行业介入智能汽车的气氛,推到一个新的高潮。雷军的高调,是另一个极端。

而进入2021年,从百度1月11日正式宣布组建智能汽车公司,50天后注册成立“集度汽车有限公司”,到小米集团高调进入造车领域,4月滴滴加入造车战局……互联网科技企业变成造车领域的一股新势力。

“我相信小米可以把智能汽车造出来,本质上智能汽车就是一个智能硬件。”一位业内创业者对记者说,过去几年,小米除了造手机,同时布局数百家生态链企业,“他们对智能硬件供应链的把控,以及互联网与用户的互动玩法驾轻就熟,造车虽然供应链更复杂,但小米的能力,业内还是相信的。只是车造出来,卖得怎样,还需要观察。”

今年,小米没有参加车展,“这个时间点,太敏感。”小米相关人士表示。但可以肯定,很快,小米就会成为车展的另外一张新面孔。百度的集度汽车,预计不久之后也会面对市场。

在智能汽车的赛道里,有一股力量在潜行中发展,还有一股力量在高调中前行。

入局,无处不在

“打开微信。”

“你要发给谁?”

“第一个(微信用户)”……

在华为展台的斜对面,宝马展台的C位是宝马首台纯电动中大型SUV BMW iX。“腾讯生态深度集成到宝马的iDrive系统中。”宝马相关产品经理向车里的体验者演示如何通过发送语音指令“打开微信”即可唤醒微信车载版功能。不仅如此,听书、听音乐、看电影、看股市行情等腾讯小场景2.0也都会在年内上线。

而在此次上海车展,除了宝马,长城的哈弗F7、哈弗H6运动版、哈弗初恋,长安汽车  、东风柳汽、广汽丰田、Jeep等部分车型都搭载了腾讯生态车联网TAI,玛莎拉蒂则全新家族搭载腾讯生态车联网TAI,包括腾讯爱趣听、腾讯小场景等功能。

甚至车展之前的4月18日,上汽奥迪与腾讯签订谅解备忘录,双方要围绕车联网服务及智能座舱、云服务、数字化营销、用户运营、云安全等领域开展多维度合作。

腾讯没有宣布造车,但散发着一种无处不在的味道。

阿里巴巴虽然在车展期间很低调,但几年前就布局的斑马网络,到入股上海智己汽车,包括阿里云业务的接入,“上汽在2018年引入阿里云仿真计算,年平均节省9000万元的新车研发费用。”阿里巴巴一相关人士透露。从业务本身,阿里巴巴在汽车领域始终没有缺席过,甚至比其他几家的布局更早。

在智能汽车的这波布局里,互联网企业没有一个敢掉队的,只是各家进入的方式不同,

“造车”太高调,对传统车企有刺痛感,而通过互联网技术和服务的输出,助力汽车厂商的转型变革,看上去更加“温和”。但是拥抱变化,已成为共识,智能汽车的发展趋势,如同激流般不可阻挡,就看各位如何从中分羹了。

也是资本故事

2020年特斯拉在美国资本市场一年累计涨幅接近7倍,变成一个奇迹般的经典案例。

中国的造车新势力,经历至暗时刻后,也在2020年迎来资本市场的疯狂,蔚来去年累计涨幅超过1200%,这是属于中国的资本奇迹。

“资本市场,也需要小米造车。”一业内人士说。

而在百度宣布造车前后,其市值一度创下历史新高,突破1000亿美元。

同时,对百度、腾讯、阿里巴巴而言,他们通过资本进入智能汽车,也已经是老黄历了。

百度入股蔚来、威马汽车,腾讯投资过特斯拉,入股蔚来汽车;阿里投资了小鹏汽车;宣布造车的小米雷军,是蔚来、小鹏的股东,也投资了大量智能驾驶的相关公司。

最新数据显示,中国已初步建成全球规模最大5G网络,5G终端连接数达2.6亿,同时中国有3.5亿户的5G套餐用户与2.6亿部的5G手机终端,这是世界上最庞大的一个人群。

5G技术的发展,物联网渐行渐近,手机市场转为存量市场,工业互联网处于高速发展,下一个移动手机市场规模量级的市场是什么?智能汽车。

“如果像手机行业那样,山寨手机存在一段时间后就消失了,头部企业就集中在那几家,那在智能汽车领域,是否未来几年后也出现类似的景象?”一业内人士说,5G物联网的环境下,当下任何大胆的想象,可能在未来都不够大胆。

智能汽车的变化,因为互联网企业的深度参与,未来十年,充满变局,充满期待。

 
 
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